国际中转箱是指由境外启运,经中转港换装国际航线船舶后,继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱,码头设有专职中转业务员,负责码头内中转箱的箱务管理,掌握中转箱的动态,做好中转箱单证资料的流转管理工作。

一,一程船卸船国际海运运输中的“一程船”,即是指对某一中转箱而言,将该箱从起运港载运至中转港的船舶,码头配载计划员在收到船公司资料后,将其中的中转资料交中转业务员处理,中转业务员将中转资料输入电脑,在船舶卸船后,应澳洲海运公司将中转资料与实卸情况进行核对,发现问题立即通知有关方面协调解决,如在卸船后代理要求更改,补充中转信息,中转业务员在收到代理的工作联系单后,应及时在电脑中更正有关信息,对于一程船卸船后超过14天还没有出运的中转箱,码头中转业务员要主动与代理联系,及时安排二程船转运。

二,二程船装船国际海运运输中的“二程船”,即是指对某一中转箱而言,将该箱从中转港载运至目的港的船舶,码头中转业务员收到中转通知书后,将中转通知书(澳洲专线物流需有海关放行章)连同外区拖进本码头的中转箱的动态表一起交配载员处理,在装船结束后,中转业务员将经由配载员注明中转箱实际装箱情况和卸船时间的中转通知书与已装船的动态表等单证一起交费收部门,外区拖进本码头的中转箱因故未能装上船的,中转业务员要妥善保管好动态表,以备使用。

三,中转箱跨区拖运如果中转箱一程船卸船与二程船装船不在同一码头,则在卸船后,该中转箱必须跨区拖运,拖出地码头的中转业务员在安排出场计划的同时开具中澳物流公司中转动态表(一式三联),附在作业申请单上交出场检查口,司机拖箱时与检查口文员办理设备交接,检查口文员自留动态表一联,附在出场报表上交费收部门,其余交司机,在拖进地码头,检查口业务员和司机办理设备交接,同时收下两联动态表,一联交中转业务员,另一联附在进场报表上交费收部门,其后的工作与卸船进场的中转箱作业类同。

1.按船舶营运方式分。

(1)定期航线,是指使用固定的船舶,按固定的船期和港口航行,并以相对固定的运价中国到澳洲物流经营客货运输业务的航线,定期航线又称班轮航线,主要装运杂货物,(2)不定期航线,是临时根据货运的需要而选择的航线,船舶,船期,挂靠港口均不固定,是以经营大宗,低价货物运输业务为主的航线。

2.按航程的远近分。

(1)远洋航线(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距离较远,船舶航行跨越大洋的运输航线,如远东至欧洲和美洲的航线,我国习惯上以亚丁港为界,把去往亚丁港以西,澳洲双清到门物流包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线,(2)近洋航线(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTALSHIPPINGLINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如/广州,青岛/大连等。

3.按航行的范围分:(1)大西洋航线,(2)太平洋航线,(3)印度洋航线,(4)环球航线。

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